A Volvo Építőgépek átadta vállalati tulajdonában lévő kereskedéseit az egyik erős pénzügyi háttérrel rendelkező, független forgalmazó partnerének, így Ausztriában, Bosznia-Hercegovinában, Horvátországban, a Cseh Köztársaságban, Magyarországon, Moldovában, Romániában, Szlovákiában és Szlovéniában lévő kereskedelmi érdekeltségeit eladta az Ascendum Csoportnak.

A Volvo Építőgépek (Volvo CE) bejelentette, hogy meg nem nevezett összegért lemondott a salzburgi székhelyű Közép-Európai Csoportban viselt teljes tulajdonáról hosszú távú forgalmazó partnere, az Ascendum Csoport javára.

Az európai szem számára megszokott, robbantással történő épületbontás kivitelezési költsége rendkívül magas. A világ fejlődő országaiban bevett gyakorlat, hogy a nagyfokú precizitást igénylő eljárás helyett olcsóbbat választanak: az épület tetejére bontókalapáccsal felvértezett markolót küldenek. A szerkezet felülről, emeletről-emeletre szedi szét az épületet.

Nem történt ez másként a kínai Shaxi tartomány Taiyuan városában sem, ahol a Yingze West sugárút 12 emeletes épületét bontották az eljárás alkalmazásával – írja blogbejegyzésében a Best Machinery. A látvány még az edzett kínai lakosságot is megdöbbentette, így a munkavégzésről számos fénykép készült.

A nemzeti fejlesztési miniszter koncessziós pályázati felhívást tett közzé a szénhidrogén-bányászat fejlesztésére és a geotermikus energia fokozottabb hasznosítására.

A lehetséges befektetőknek Magyarország hét területén nyílik lehetőségük kizárólagos bányászati koncessziós jogok pályázati úton történő megszerzésére. A geotermikus energia kutatása, kinyerése és hasznosítása céljából Jászberény, Ferencszállás és Kecskemét esetében, míg szénhidrogén kutatására, feltárására és kitermelésére a Szegedi medence délkeleti és nyugati, valamint Battonya-Pusztaföldvár északi és déli területeire vonatkozóan jelentek meg koncessziós pályázati felhívások.

A Liebherr 47 M5 XXT teherautóra építhető betonpumpája teljesen át lett dolgozva. A házon belüli fejlesztés és a gém optimalizálás állt a felülvizsgálat középpontjában. Egy sor tervezési megoldás került be, hogy egyszerűsödjön a kopó alkatrészek cseréje, és hatékonyabb legyen a karbantartás.

Az új, 47 m-es, 5 részben csukható gém rendkívül jól ellenáll a csavarodásnak, minimálisra csökkentve ezáltal a rezgést, amikor az építkezésen kinyítják a gémet. Ahhoz, hogy megfelelő legyen a súlyelosztás, a beton vezeték úgy lett kialakítva, hogy mind jobb, mind bal oldalon közel van a gémhez. A 275 mm sugarú cső a betonvezeték teljes hosszában minimális nyomásveszteséget biztosít. Sőt, a használt csővezetékek túlnyomórészt azonos típusúak, így minimalizálható a pótalkatrészek száma. Összességében az új megoldás egy tagolt és rendezett megjelenést kölcsönöz a járműnek.

Az építkezési helyszínek egyre kifinomultabbak és bonyolultabbak – ugyanúgy, mint a toronydaruknál használt technológia. A daruszerelőknek és a daruvezetőknek ma olyan készségekkel kell rendelkezniük, amelyek sokban különböznek az eddigiektől. A képzésük és az építőipari cégek által elvárt képességek azonban Európa-szerte nagyon különböznek.

„Az a célunk, hogy növeljük a biztonságot az építkezéseken Európa-szerte. Ezért van szükség a daruszerelők és daruvezetők harmonizált képzésére" mondta Dr. Peter Schiefer, aki a Wolffkran AG vezérigazgatója és a CECE azon szekciójának vezetője, amely az európai toronydaru gyártók érdekeit koordinálja. A közelmúltban két anyagban foglalták össze az iparág ajánlását: „Egy harmonizált európai toronydaru szerelő licenc" és „Egy harmonizált európai toronydaru vezető licenc" címmel.